一路向東，擁抱藍色海天。
5月1日，北京東路順利實現主線通車。它的貫通，將使中心城區(qū)與莒南縣、臨港區(qū)、日照市等地的聯系更加順暢，也將為沿線群眾的生活帶來便利。河東區(qū)相公街道居民王寶有感慨說：“這下可好了！北京東路通暢、省時、標準高，群眾往返臨沂城再也不怕堵車了，行人也更安全了！”
■修得快：
十個月的活七個月干完
王寶有在這條路邊生活了幾十年，對它的前世今生有著切膚體會：改造之前，這條路交通安全問題形勢嚴峻，高低不平、略顯狹窄的路面和越來越多的車輛形成了尖銳的矛盾——所以，當看到這條路在短短七個月、200余天的時間內變了大樣，他感到發(fā)自心底的高興。還有更重要的一點，王寶有沒說出來：這段路變快了——它全程不設紅綠燈，按城市快捷路標準設計，紅線寬65米，主路雙向8車道，設計時速80公里，輔路設計雙向4車道，設計時速40公里。簡單說，開車走這段路，僅需要20分鐘左右。
北京東路是臨沂向東進出城區(qū)的快速通道，它的順利通車標志為中心城區(qū)“東進”發(fā)展吹響了號角，為莒南縣、臨港區(qū)融入中心城市發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也為促進東部城區(qū)統(tǒng)籌協(xié)調一體化發(fā)展奠定了堅實基礎。
修建這樣一條意義非凡的城市快速通道，最快需要多長時間？原定的工期是十個月，工程的承建者——臨沂市政集團給出的答案是：七個月。
從去年9月20日至今，七個月，全線開工、全面開花，最多的時候達到60個作業(yè)面，在不封閉交通、不影響沿路13個村莊老百姓生活出行的情況下——這個活，難不難？
“這條路是我們接到的工程量最大、施工難度最大、工序最復雜的工程項目，是對我們前所未有的挑戰(zhàn)！”現場施工總指揮、臨沂市政集團副總經理畢于波說，最難在交通不封閉——這是領導的要求和居民的愿望，一切要以人為本，以老百姓的生活出行方便為本。所以，從工期上看，就是要盡量縮短，從實際施工看，為了不封閉交通，一段路往往要分成兩幅或者三幅去干，要根據情況先干中間再干兩邊，或者先干兩邊再干中間，干一個通道也要分三次，修一條路相當于修了三條路。
難，怎么辦？難也要干，迎難而上，并且，還要按時保質保量完成任務！
4月的工地陽光明媚，春風和暢，正是施工的好天氣。運輸車吊車挖掘機攤鋪機壓路機來往穿梭，自行車三輪車小汽車大巴車灑水車夾雜其間，表面看上去亂糟糟毫無章法，實際上，仔細去看就能看出點門道：忙而不亂，緊而有序。七公司經理吳仕鋒說，僅七公司就在安全文明施工和綠色施工上投入了上百萬的資金，“咱們在人家門口干活，總不能讓揚塵熏得人家都咳嗽吧？”他認為，這個工程最值得驕傲的一點，是從來沒有阻斷過交通。
二公司經理王濤介紹，整個工程，全線16臺水車、4臺霧炮車實行不間斷降塵作業(yè)，2臺公路專用清潔車上路工作，沿途200余名專職清掃人員負責道路清潔。
“交通壓力太大了”，“一條便道都要修三次，改過來改回去”，“如果封閉，大車可以繞境，13個村莊的老百姓出行怎么辦？”“不管怎樣，都要安全施工、文明施工、綠色施工！”記者的采訪本上，幾乎是每個人都談到了這個問題。
臨沂市政集團副總經理、眾信項目管理公司經理王勇初步統(tǒng)計，改造工程累計開挖土方量140萬方，相當于在原地開鑿出來一條100公里長、10米寬、1.4米深的新河道。累計回填土方224萬方。使用車次為22.4萬輛次。如果將這些輛車首尾相連，長度可達1568公里，大致相當于臨沂到青海西寧的距離。這僅僅是道路工程，還不包括綠化、照明、管線、三座大橋等工程量。
這么大的工程量，七個月之內完成，必須保證五一通車，臨沂市政有什么秘訣？
“一個人熬一個通宵可以，熬一星期可以，熬一個月呢？熬半年呢？”臨沂市政集團黨委書記、董事長、總經理龐玉坤對記者說。
“集團公司從9月20日接到任務的當天下午，就已經分好了工”，一公司經理郭春強說。當天，四個隊伍立即進場，12個項目部同時成立。
“只有上班時間，哪有下班時間？”三公司項目經理龐廣明笑笑說。這是他和他的同事們的工作秘訣，晚上人少車少，才是他們最興奮最出活的時候。
“工期緊，晝夜不停加班、加班，最長的時候兩天兩夜沒合眼”。二公司施工技術員田茂眾說。
“我坐在屋里喝水，也不一定會有什么事，但是我坐在屋子里，良心上過不去?！币还举|量安全科科長鐘欣是一位老同志，參加過幾乎臨沂市政的所有重要工程。去年冬天，70多歲的父母相繼住院，中午抽空過去送飯。老父親醒來的第一句話是：“你過來干什么？趕緊回工地去！”老鐘含淚回到工地，又忙了一夜。冷風嗖嗖，他裹緊黃大衣，抽著煙，找個旮旯坐一會，眼睛一刻不停盯著那些模板和箱梁。
市政集團園林公司經理陳洪濤原是集團黨委委員、辦公室主任，剛調整新崗位就碰上了北京東路改造工程。北京東路綠化標準高、戰(zhàn)線長。費勁在沒有大作業(yè)面，這條路的施工特點就決定了，不能大兵團作戰(zhàn)，只能打游擊戰(zhàn)、小型陣地戰(zhàn)。不是想象中的人海戰(zhàn)術——大吊車吊起來，挖掘機挖個坑就能栽。
不封閉施工只是小的安全問題，最大的安全隱患是，在高壓線下面栽銀杏樹，幾乎一半的作業(yè)面都有高壓線。高壓線3米之外就放電，太危險。園林公司想出的辦法是：高壓線離得高的，先用叉車將土球小心翼翼推到樹穴，再慢慢扶正栽植；正好在高壓線下，綠化苗木高出高壓線的，只能等了。
“進度就是效益，苗木漲錢了！先買來苗木，再說種的問題！土，要用好土！要想辦法搞到好土！”機械轟鳴的施工現場，學法律的陳洪濤幾個月時間已經成了園林專家。
陳洪濤介紹，整個北京東路綠化突出臨沂特色，以市樹銀杏樹和市花海棠花為突出重點。在嚴格選擇銀杏樹苗上，所有樹苗必須標準胸徑是20公分，銀杏樹杈分層不少于9層。按照這個標準，北京東路已經完成銀杏栽植5000余棵。
■修得好：
功能齊全的路怎么修出來
七個月，整修一條高標準、功能齊全的快速通道，會不會“蘿卜快了不洗泥”？
且到工地看看去。
三公司經理李峰介紹，這條路主線通車后，全程是沒有紅綠燈的。這就要求南北通道要暢通無阻才能保證，修立交橋也好，挖下穿通道也好，反正不能讓南北方向和東西方向的車流碰上了，這樣的南北向下穿通道要修20處。
此外，根據施工要求，主輔路之間要設置綠化隔離帶，外側設非機動車道和人行道。工程內容包括道路、橋梁、雨水、污水、路燈、交通設施及其他附屬工程等，沿線共設置大型互通立交2處(東中環(huán)立交、東外環(huán)跨線橋)，8處跨河橋梁加寬改造。此外，這條路還要全線綠化，將來成為臨沂市通往東大門的重要景觀大道。除了這些要求，整個慢行一體路要在臨沂城市道路中首次鋪設透水混凝土，等等——功能這么完善的一條路，在臨沂還是第一條。
開車走在主線通車的北京東路上，車輪噪音很低，路面平整，堅實厚重的路中央鋼管隔離帶讓人產生天然的安全感，路沿石如一條直線直通遠方，各色綠化帶呼嘯而過。
為了這路面平整，施工人員將路面的接縫逐一排查：原計劃施工縫104道，后期又增加了260道。每一條接縫處理不好，都容易讓飛快行駛的車輛顛簸，“用戶體驗”就差了。所以，公司當家人龐玉坤在一次專門會議中，開頭和結尾都談到了接縫問題，要求必須有匠心、不惜成本對所有接縫精雕細琢。
說到車輪噪音低，就要提到主路面的功臣——SMA瀝青了。這種瀝青的特點是：抗高溫，不會有老舍筆下的“柏油路曬化了”的場景；抗車轍，不會像以往的瀝青道路車輪陷進瀝青路面的現象。這種瀝青混凝土顆粒大、構造深度大，對于車輛抗滑、抗噪音和安全性上效果良好?！斑@種瀝青的配方比例是我們經過多次實驗，做了大半個月確定的”，專門負責瀝青研發(fā)的公司技術人員姜自強說，“瀝青里摻加了3‰的木質素纖維，讓它作為一個瀝青儲存器，縱橫交錯類似于鋼筋網狀的結構，這樣，能保證SMA瀝青混凝土里的瀝青含量達到6%，而相同型號的普通瀝青混凝土只有4.8%?！?
還有，中央隔離帶——在臨沂還是第一次使用這種厚重敦實、實在安全的隔離帶。按照施工技術要求，路面中間打下1.4米深的鋼管樁，外露基座50厘米高、30厘米寬，護欄高1.15米。每一側架設三根鋼管，鋼管直徑11.4厘米、壁厚4毫米——這些最大限度保證了道路的行車安全。
北京東路改造工程要新建和改造幾座橋：設置1處跨線橋工程(東外環(huán)跨線橋)，一處全互通式立交橋(東中環(huán)立交橋)、8處河道橋梁拓寬工程。初期規(guī)劃施工重點的時候，橋能不能按期完成最讓人擔心，沒想到，現在這三座橋是最先完成的。擔任過西安路祊河橋項目經理的李波主持了北京東路的三座橋梁項目。他說，三座橋最難的地方在于：設計9個月工期的橋，提前兩個月保質保量完成任務。
提前竣工，有什么方法？一公司的李波和他的團隊還真發(fā)明了一些辦法。
為了保證箱梁冬期施工質量，提高箱梁線形及外觀質量，這座橋全橋箱梁均采用頂底板一次施工，混凝土一次性澆筑3000立方米。為了做好混凝土冬期保溫，箱梁采用外部全包裹，梁底生火加熱，箱內蒸汽加熱養(yǎng)護的方法——首先，箱梁支架外用花布全部包裹。其次，在包裹內梁下布置30個煤球爐，在混凝土澆筑前6小時生火加熱，確保澆筑混凝土時溫度大于5℃，最后，混凝土澆筑完成后箱室內通高壓蒸汽養(yǎng)護，表面覆蓋棉被塑料布。層層加熱保溫，確保了混凝土養(yǎng)護到位。
除了橋的技術創(chuàng)新，北京東路慢行路的透水瀝青也是在臨沂的道路施工中首次使用。瀝青專家姜自強介紹，透水可以讓城市建設融入到自然循環(huán)中，它能吸收雨水，并滲入到地下水中，減少城市內澇的威脅，同時又可以收集雨水，和人行道旁的花圃綠化形成一個小型生態(tài)系統(tǒng)。
為了研究這種“會喝水的路”，姜自強和他的瀝青團隊反復做了多次實驗，最終確定配方，3月10日，他們終于實驗成功：8秒內實驗路段滲下去500毫升的水！這意味著，就算是大暴雨，路面的積水都可以迅速排解到附近的綠化帶里去，不會形成水汪。另外，由于透水地面孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強的吸附力，可減少揚塵污染，也可降低噪音。
“我對我們施工段的最滿意的地方是，路基回填和水泥碎石穩(wěn)定基層質量”。七公司副經理朱文杰說，他們是嚴格按照規(guī)范分層去做的，3公里用了11萬噸碎石，檢測公司的每次取芯檢測，沒有一次不合格?！斑@條路是PPP模式，要求有15年的養(yǎng)護期，如果通車幾年，做的路基壞了，咱丟不起那個人啊！這些基礎的東西路面上看不到，但是做好了路基，我心里踏實?！?
■為什么？
企業(yè)文化里的員工“獲得感”
執(zhí)念于工作，執(zhí)念于“修路架橋、造福后代”這個臨沂市政集團特有的文化，并從中找到快樂，收獲幸福感和成就感，享受“獲得感”，這是臨沂市政人的“通病”，從上到下，都是一個樣。在臨沂市政集團當家人龐玉坤看來，能承建這條路，使命光榮而自豪，無論過程有多難，一定要干好，這才是不辱使命?！笆姓瘓F是企業(yè)，要追求經濟效益，但是更要追求社會效益，你修的路、架的橋，就得是最好的，就得讓各方滿意。市里大把的錢拿出來，交給咱干，干不好，不丟人嗎？”
如果你到工地上轉一圈，找市政集團的人很簡單：穿得比民工還“民工”的、曬得最黑的、說話大嗓門的，基本都是，此標準男女通用。三公司施工技術員郝寶泉除了這些特點還有另外一個：已經4月20日了，耳朵的凍瘡還沒痊愈。粉紅的凍瘡、黝黑的臉色和雪白的牙齒，互相輝映。
“我們都把瀝青聞出大米的芳香了。”姜自強說。他的臉色黃不黃黑不黑的，他自嘲說，這是“干瀝青的人”的正常臉色。干瀝青的人有個特點：天越熱越興奮，高溫天，40多度的時候，正是瀝青路面施工最好的時候，瀝青本身就有一百八九十度的高溫，站在那里一整天，大汗淋漓，那滋味簡直是酸爽極了！
“我覺得我是最貼近四季的人，我最懂得季節(jié)的變化?！倍卷椖拷浝硗醪聘杏X，工地離臨沂很近，家卻很遠，似乎很長時間沒有回過家了。從去年九月進場穿著短袖衫，到大年二十九回家、初三開工穿著厚厚的棉襖，再到現在萬物萌發(fā)，他比匆匆過客更懂得工地附近一棵樹的成長、一株草的凋零和重生?！懊總€施工點施工面都需要人指揮，每個點都情況復雜，每個點都是機械，每個點都能讓人神經高度緊張”，半夜的電話和凌晨四點的電話必須馬上接，這種電話證明有問題急需要他出面處理。從過去車輛行人隨意穿梭的老路，到現在腳下這整潔有序的新路，王昌科收獲了成就感和幸福感：“我經歷過北京東路的考驗，以后看其他所有的道路工程，都將居高臨下?！?
和公司的700名員工一樣，臨沂市政集團當家人龐玉坤也有成就感，盡管他自嘲是個“包工頭”，但是和別的包工頭不同的是，他對待自己干的每一個工程都像看自己的孩子，比自己的孩子還上心。臨沂到處是臨沂市政的工程，龐玉坤每次經過一個自己干的工程，只要時間允許，他都要下車看看、走走。
這種幸福的體驗，身邊的那些車水馬龍永遠體會不到。
重品牌，重口碑，重情義，有情懷。臨沂市政集團在規(guī)章制度之外，更講究人情，更重視企業(yè)文化的春風化雨細無聲。公司工會成立了一個市政員工互助基金會，員工自愿入會，從基層到領導分別拿出500元、5000元、1萬元、2萬元，從員工到高層入了這個基金會，就能在大病大災的時候享受到基金會的好處。孩子升學、父母有病(甚至岳父母)，大家都能得到來自公司的關懷和體貼。
“平時干工作有一種自豪感和幸福感，這是一個溫暖的大家庭”，集團辦公室員工張素峰說。
如果深入了解一下你會發(fā)現，臨沂市政集團是一個700多個人的大單位，沒有考勤，但是每個人上班都比規(guī)定時間還早，來晚了都不好意思。虛功實做，運動會、詩朗誦、文藝匯演、七一重溫入黨誓詞、新員工拓展訓練，每一樣都搞得扎扎實實。尤其是文藝匯演，都是自己演自己，干活的過程中就要找到亮點，以便編成節(jié)目演出來。處處留心發(fā)現美、發(fā)現創(chuàng)新之處，集團這幾年有四五百項“微創(chuàng)新”，很多都獲得了省級專業(yè)技術獎項。
集團下面有很多分公司，創(chuàng)造的效益不一樣，有的好有的差一些，高層就坐下來研究了：不能讓效益差的公司員工吃不上飯啊，每年工資不能少于一個固定數。你今年效益不好，不代表明年不好，那好，我借給你錢發(fā)工資，不過這錢明年你得掙回來！“大家安心悶頭干活，不必問收入的事，公司替你想著！”
“多年來，臨沂市政集團逢山開道遇水搭橋，在磨練中不斷成長、壯大，鑄就了一支名副其實、敢啃硬骨頭的‘市政鐵軍’，架橋技術在全省首屈一指，得到了各界的贊揚”，龐玉坤說，“但是，我們也很清醒——修橋好，是因為臨沂橋多，干活好，是因為臨沂的活多，挑戰(zhàn)性強。市住建局黨委書記，張衛(wèi)強局長說，要變不可能為可能，就要不忘初心、一絲不茍，認真踏實的干，相信前方總會有更加經典的作品出現！”
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北京東路改造工程大事記
2016年5月，北京東路(S342省道)改造工程環(huán)評公示。
9月20日下午，臨沂市政集團敲定四支隊伍入場，12個項目部同時成立。
9月23日，北京東路改造工程進入施工階段。
10月，全線36個工作面同步施工，最多的時候近60個作業(yè)面同時施工。
12月，北京東路改造工程由初期的“開挖”轉向“澆筑”，東中環(huán)立交橋、程子河大橋等節(jié)點工程開始成型澆筑。
2017年4月，北京東路改造工程的東中環(huán)立交橋、東外環(huán)跨線橋、程子河大橋三大節(jié)點工程主體完工。工程全線20處下穿通道已全部完成主路直線段鋪裝，施工期間因交通繞行“九曲十八彎”的施工現場正式轉為“一字長蛇陣”。
北京東路三大創(chuàng)新
1.多向變位伸縮縫
“多向變位伸縮縫”，首次運用于東外環(huán)跨線橋。相較于傳統(tǒng)的伸縮縫，在滿足水平和垂直方向位移時橋梁技術要求的同時。還可以在大跨度橋梁上有效應對因外力作用橋梁橫向晃動時，通過一種單元式多向變位伸縮縫結構，滿足橋梁在水平和垂直方向上的轉角及變位要求。延長伸縮縫的使用年限，提高車輛通過的舒適性。
2.AC-5瀝青砂
“AC-5瀝青砂”，首次運用于東外環(huán)跨線橋。相較于原有的在橋梁梁板上增加一層鋼筋混凝土鋪裝層，使用“AC-5瀝青砂”可以更好進行防水。同時，利用熱瀝青的流動性，可以對原有橋梁橋面進行找平，有效提升整體路面的行車舒適性。此外，通過使用“AC-5瀝青砂”，可以減輕橋梁自重，提升橋梁荷載能力。據統(tǒng)計，通過“AC-5瀝青砂”的使用，東外環(huán)跨線橋自身負載降低2000余噸。
3.PAC路面
“PAC路面(大孔隙排水瀝青路面)”首次運用于慢行一體車道。該路面最大的特點就是會“喝水”，結合底層透水混凝土的使用，開創(chuàng)了我市在市政工程中使用排水結構的先例，為構建海綿城市又添濃墨重彩一筆。
會“喝水”，就是當路面出現積水時，不使用傳統(tǒng)排水系統(tǒng)，運用路面結構層中的空隙，迅速將路面水份滲入地下，從而實現路面排水的目的。北京東路設計理念為，將慢行一體改造為透水結構，與兩側綠化帶形成共生，形成海綿模式，實現道路與生態(tài)的完美結合。相較于傳統(tǒng)路面，透水路面無疑是環(huán)保型、生態(tài)型路面。它能夠使雨水迅速滲入地表，有效地補充地下水，緩解城市熱島效應，可以平衡城市生態(tài)系統(tǒng)。透水地面還能通透“地氣”，使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒適度。另外，由于透水地面孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強的吸附力，可減少揚塵污染，也可降低噪音。
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