11月15日上午8點(diǎn)，路面公司公路項(xiàng)目對(duì)潤(rùn)揚(yáng)路快速化改造（江陽(yáng)路互通立交）工程C匝道CK0+649-CK1+176進(jìn)行瀝青路面下面層試驗(yàn)段攤鋪。該試驗(yàn)段長(zhǎng)度為527米，潤(rùn)揚(yáng)路快速化改造（江陽(yáng)路互通立交）工程橋面鋪裝路面結(jié)構(gòu)為：4cmSMA-13(改性)+6cmSUP-20改性瀝青混合料。
橋面瀝青鋪裝不同于道路瀝青鋪裝，存在橋面共振導(dǎo)致壓實(shí)功衰減，橋面風(fēng)力較大等不利因素，同時(shí)SUP-20混合料骨架嵌擠好難于壓實(shí)，11月13日，項(xiàng)目部對(duì)實(shí)驗(yàn)路段召開(kāi)了專項(xiàng)的質(zhì)量和安全交底會(huì)議，認(rèn)真對(duì)橋面鋪裝試驗(yàn)段進(jìn)行策劃準(zhǔn)備。
由于本工程匝道橋較多，兩條匝道交匯處我們采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行一次成型，減少冷接縫，從而提高橋面鋪裝的外觀質(zhì)量。為了解決橋面瀝青鋪裝難于壓實(shí)的問(wèn)題，項(xiàng)目部采用兩臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)和一臺(tái)水平振蕩壓路機(jī)，兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)及一臺(tái)小型壓路機(jī)的機(jī)械組合方式，同時(shí)優(yōu)化完善碾壓工藝，碾壓方式采用雙鋼輪前靜后振初壓后，采用膠輪壓路機(jī)與雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行交替碾壓，加強(qiáng)膠輪碾壓的揉搓，膠輪碾壓遍數(shù)不低于6遍，以提高橋面瀝青下面層的密實(shí)度，同時(shí)匝道橋縱向坡度較大，要求壓路機(jī)在振動(dòng)碾壓時(shí)上坡振動(dòng)碾壓，下坡靜壓的方式以保證瀝青鋪裝的平整度。
11月16日下午14：00已完成該橋面下面層試驗(yàn)段檢測(cè)工作，經(jīng)檢測(cè)試驗(yàn)段壓實(shí)厚度為6.2cm;壓實(shí)度為99.1% ;滲水系數(shù)為12ml/min; 工程級(jí)配和瀝青含量均符合設(shè)計(jì)要求，該橋面瀝青下面層試驗(yàn)段圓滿通過(guò)。此次檢測(cè)結(jié)果和試驗(yàn)段總結(jié)獲得了甲方和監(jiān)理的一致好評(píng)。后續(xù)我們將繼續(xù)保持優(yōu)良的施工品質(zhì)，快速的進(jìn)入瀝青攤鋪工作。
（撰稿/攝影：路面公司）
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